Alternative Fuel

TITRE DU PROJET: C.N.G. Vert 2008

Moteur GNC pour promouvoir la protection de l'environnement et conservation de l'énergie Aujourd'hui, les pays sont à explorer le développement et l'utilisation de l'énergie propre. Chercheurs singapouriens récemment mis au point un nouveau type de moto à combustible à hydrogène.

Nous proposons une variété d'activités, mais notre principale proposons est de livrer le CNG et technologie de l'hydrogène pour les motos (Vélos et tricycles). Nous ciblons le marché de l'Asie, la conversion de détail et hybride que les motos actuellement plus de 140 millions sont inscrits dans la seule Asie par au taux de croissance de 5% à 10% par an.

Myanmar 118380. Thaïlande 18210454. Mongolie 26675. Indonésie 17.002.140. Bangladesh 231795. Malaisie 5.082.473. Chine 31.619.158. Philippines 1032594. Taiwan 12900000. Vietnam 11379000. Singapour 133358. Cambodge 426571. Hong Kong 33079. Pakistan 1987074. Corée 1730193. Sri Lanka 751938. Japon 13.996.275. Inde 24.691.876. Laos 132552. Timor-Oriental 23816.

TOTAL 140,010,091 millions

DETAIL DU PROJET: TOTAL 6 PROJETS ET VUE D'ENSEMBLE, livre blanc, METHODE, BUDGET

Container GNC Mobile, stockage GNC mobile, des transports, d'approvisionnement, multi-usages .. Annexe 5

Cargos, bateaux GNC GNC peut fonctionner sur GNC tiré de leur but propre cargaison double A 3

GNC mobiles postes de ravitaillement, de mobilité GNC à une plus grande échelle avec plate-forme à faible coût .. Annexe 2

Moto et Scooter GNC, Nouvelle génération de moto GNC bi-énergie .. Annexe 1

Marine Power CNG, carburant de remplacement GNC dans les moteurs marins .. Annexe 4

GNC à la maison d'appareils ménagers, d'accueil de ravitaillement pour le gaz naturel comprimé .. Annexe 6

Coordonnateurs du projet: SHANGHAI WAN BAN TECHNOLOGIE DE L'INFORMATION LTD.

Gaz naturel-énergie durable
Notre cœur de métier est des systèmes intelligents et de composants pour l'énergie durable et naturel / biogaz, le développement tant que le service et la maintenance. Nos technologies propres, l'état de l'art. La moto GNC, moteur GNC, de ravitaillement en GNC à la maison, Container GNC et Manifolds prioritaires. Transfert de la technologie pour les applications de gaz naturel. Centre de développement des composants et des systèmes, du gaz naturel et de biogaz applications; moto GNC priorité (Convertissez-vous et de détail) des stations GNV collecteurs, les séchoirs, les filtres, les connecteurs et plus encore. Solutions de pression et de débit, composants, systèmes et les collecteurs. Des solutions de systèmes mécaniques et électroniques

Abstrait

Gaz naturel comprimé (GNC) le transport maritime est en passe de devenir une solution viable pour apporter des fournitures de gaz naturel à de nouveaux marchés ou de fournir une solution pour monétiser gaz brin. Ceci est entraînée en grande partie par de hauts prix de l'énergie du carburant liquide. Transport maritime du GNC a un créneau de marché entre les volumes et les distances que les pipelines et le GNL peut transporter économiquement. Module Corporation CNG Gaz Mobilité (GMM) 1 un réservoir sous pression légère conteneurs, a été développé pour répondre spécifiquement à ce marché. Transport maritime du GNC dans de gros volumes n'est pas actuellement utilisée partout dans le monde, même si le transport en vrac par camion est bien prouvé. En raison de la réticence de la part de nombreuses parties pour être le «précurseur», Société CNG a entrepris le développement d'une petite compression chargé barge simple basé sur des projets de transport maritime qui GNC fournira une plate-forme de démonstration pour la technologie des MGM. La petite taille et dépenses en capital résultant minimale sera de fournir un grand besoin de modèle de travail à l'échelle commerciale, tout en minimisant les risques et les problèmes de financement associés à de nombreux projet de document à grande échelle projects.This présentera les détails du projet, son calendrier de développement et de traiter le processus de développement nécessaires pour rendre le transport maritime GNC une réalité viable.

Introduction

Transport de GNC n'est pas nouveau, ni sont les technologies en cours d'introduction à transport de GNC, mais ce qui est nouveau, c'est l'application de ces technologies dans un système maritime du GNC base et les volumes accrus de GNC a proposé d'être transportés. GNC Corp Mobilité Gas Module (GMM) la technologie est bien placé pour devenir le leader du marché GNC de transport dus à l'avantage concurrentiel du MGM légère, la disponibilité commerciale du produit MGM, Livraison GNC, alimentation GNC, de stockage GNC, la station de GNC au détail et le proposition de module de mobilité de la conversion au GNC pour les véhicules automobiles et de motocycles.

Sources de gaz naturel

L'Indonésie a près de 190 billions de pieds cubes (TCF) de réserves de gaz naturel (réserves prouvées et probables), le plus grand du treizième dans le monde. En 2004, le pays a produit 3,03 billions de pieds cubes (TCF) de gaz, se classant huitième production mondiale de gaz. Les réserves de gaz sont équivalentes à près de quatre fois les réserves de pétrole de l'Indonésie et peut fournir le pays pendant 62 ans au taux de production actuels. Selon l'analyse, plus de 71 pour cent des réserves de gaz naturel sont situés au large des côtes, avec les plus grandes réserves trouvées hors Natuna île (28,8 pour cent), de l'Est Kalimantan (25,2 pour cent), le sud de Sumatra (13 pour cent) et en Irian Jaya (12,8 pour cent). Toutefois, pas tous de ces réserves sont commercialement viables, en raison à la fois la qualité du gaz et de la distance sur le marché.

Besoins en énergie croissants stimuleront la demande de gaz

Besoins de production d'électricité à Java et Bali sera également conduire à la demande croissante de gaz domestique. Au cours des dernières années, la demande de puissance de crête a augmenté en moyenne de six pour cent par an, tandis que la capacité de puissance n'a pas augmenté. Charges de pointe sur la grille de Java-Bali (qui représente de 80 pour cent de la demande de puissance de l'Indonésie) a atteint un sommet record de 14 821 MW en Avril 2005. En conséquence, la marge de réserve réelle a diminué de 16 pour cent en 2001 à un fil du rasoir de 6 pour cent en 2004 à (Remarque: les marges de réserve souhaités sont normalement entre 25 et 30 pour cent). PLN estime que l'Indonésie a besoin de plus de 23.000 MW de capacité nouvelle entre 2005 et 2015 pour prévenir une crise de l'énergie à long terme et de restaurer sa marge de réserve de marche. Une grande partie de cette nouvelle capacité sera alimentée par du gaz et du charbon. PLN envisage de porter la consommation de gaz naturel par le secteur de l'énergie de 17 pour cent en 2004 à 40 pour cent d'ici à 2015.

Réseaux, l'état de gaz GNC utilitaire Corps prévoit quatre nouveaux projets de transport pour répondre aux exigences croissantes du secteur énergétique pour le gaz, comme suit:

En plus de ces projets, la CNGC se propose de construire un terminal exprot GNC dans l'ouest de Java, de traiter et de distribuer du gaz à partir de plantes GNC existants, ainsi que les futures centrales de Papouasie (Tangguh) et Sulawesi du Sud (Donggi). CNGC étend son réseau de distribution et prévoit de livrer du gaz naturel comprimé (GNC) sur de courtes ou moyennes distances dans des régions reculées. En outre, CNGC étudie également la possibilité d'élaborer un système de transport intégré des mini-GNC. Le projet comprendra un terminal mini-GNC réception à Singapour.

TENDANCES énergétiques récentes ET POLITIQUE ENERGETIQUE

La consommation de Singapour énergie primaire a augmenté, passant de 35,0 Mtep en 2000 à 44,1 Mtep en 2004, essentiellement du pétrole et du gaz stimulé par la croissance résiliente dans les secteurs de l'industrie et les transports. Le mix énergétique a vu un changement majeur dans ces dernières années. À la suite de commutation du pétrole au gaz naturel dans la production d'électricité, de Singapour a augmenté de façon spectaculaire la consommation de gaz naturel depuis 2001, lorsque l'économie a commencé à importer du gaz naturel en provenance d'Indonésie. Depuis 2000, la part du gaz naturel dans la consommation d'énergie primaire a augmenté de 5 pour cent à 20 pour cent. En revanche, la part du pétrole dans la consommation totale d'énergie primaire a diminué de 95 pour cent à 80 pour cent pendant la même période. Ne pas avoir ses propres ressources énergétiques, Singapour se fonde entièrement sur le pétrole et le gaz importé pour satisfaire aux exigences de l'économie d'énergie en pleine croissance. Plus de la moitié des importations de pétrole de Singapour a été réexporté, tandis que l'autre moitié a été conservée pour un usage domestique. Singapour est le centre de raffinage au troisième rang dans le monde après la côte américaine du Golfe, et de Rotterdam, et la principale plaque tournante de négoce de produits raffinés en Asie du Sud. Singapour sert également de port de soutage dans le monde haut en raison de la position stratégique de l'économie à l'entrée du détroit de Malacca.

Afin d'assurer la sécurité d'approvisionnement, Singapour cherche à diversifier les sources d'approvisionnement de gaz. L'économie a entrepris une étude visant à étudier la faisabilité de l'importation de gaz naturel comprimé (GNC) et la construction du terminal de réception GNC. La plupart des activités industrielles à Singapour - raffinage et de pétrochimie - utiliser le pétrole comme matière première et sont assez forte intensité de carbone. Par conséquent, comme un moyen de minimiser le fardeau pour l'environnement résultant de l'utilisation de l'huile, Singapour a récemment lancé le «Plan vert de Singapour 2012», qui prévoit de réduire les émissions de CO2 d'au moins 25 pour cent du niveau de 1990 d'ici 2012. Le plan définit les stratégies pour atteindre l'objectif grâce à l'amélioration de l'énergie une plus grande efficacité, l'utilisation de sources d'énergie plus propres dans l'industrie, commercial et des transports. Certaines des mesures adoptées comprennent: 1) l'efficacité énergétique volontaire d'étiquetage pour les appareils et les bâtiments, 2) le changement de combustible dans la production d'électricité, et 3) mise en place de «véhicules verts» (comme hybride, et le GNC).

Transports

Compte tenu de la faible superficie (650 km2) et la densité de population élevée (à 6425 personnes/km2), Singapour a mis au point un système global de transport routier qui peuvent efficacement gérer à la fois du fret et le transport de passagers. En particulier, Singapour s'est efforcé de réduire la dépendance sur les véhicules de tourisme et d'encourager l'utilisation des transports publics. Avec la mise en œuvre de divers instruments économiques tels que l'acquisition obligatoire d'un certificat pour possession d'un véhicule de tourisme, et la tarification routière électronique sur des routes encombrées, Singapour a réussi à ralentir la croissance du nombre de véhicules de tourisme et par conséquent la consommation d'essence. Au cours de la période de projection, la demande d'énergie pour le transport routier sous-secteur devrait croître à un taux annuel de 2,2 pour cent. La demande d'essence pour les véhicules de passagers augmentera de 1,8 pour cent par an, un rythme plus lent que les trois décennies précédentes à 3,8 pour cent par an. À la suite de la mise en œuvre de divers instruments économiques qui limitent la propriété du véhicule de passagers, le nombre de véhicules pour 1000 les populations ne comportera pas de changement significatif par rapport au niveau de 2002, en restant aux alentours de 102 pour 1000 les populations.

La demande de diesel pour les camions devrait croître annuellement au taux constant de 2,4 pour cent depuis les camions sont favorisés comme le principal mode de transport de marchandises à haute valeur ajoutée des produits de fabrication et de la pétrochimie. Singapour aéroport international de Changi sert de plaque tournante du transport aérien régional et se classe comme le deuxième plus grand en Asie en termes de capacité de traitement des passagers. En prévision de l'augmentation du nombre de passagers et le volume du fret aérien de transport, de Singapour a été mise à jour constante des installations aéroportuaires et à la promotion des accords bilatéraux avec les économies voisines sur "ciel ouvert" des initiatives qui faciliteront la libre circulation des passagers et le transport de fret. En conséquence, la demande de kérosène, le principal combustible pour le transport aérien, devrait afficher une croissance robuste, plus que doublé, passant de 2,9 Mtep en 2002 à 6,2 Mtep en 2030. 99 La quantité d'énergie nécessaire pour produire un dollar de la valeur ajoutée du secteur industriel 100 Entre 1980 et 2002, l'intensité énergétique dans le secteur industriel de Singapour a augmenté à un taux annuel moyen de 5,9 pour cent en raison de l'expansion spectaculaire des industries pétrochimiques.

Résidentiel et commercial

Singapour est une économie fortement urbanisé et utilise principalement de l'électricité et du gaz dans les secteurs résidentiel et commercial pour la climatisation des locaux et la cuisine. La demande d'énergie dans le secteur résidentiel devrait croître à un taux annuel de 3,7 pour cent au cours de la période de projection, plus lent que le taux de croissance annuel moyen de 5,4 pour cent au cours des deux dernières décennies. La demande d'électricité, la principale source d'énergie dans le secteur résidentiel, devrait augmenter à 3,7 pour cent par an et compte pour 92 pour cent en 2030. La demande de gaz, d'autre part, devrait croître à un taux annuel de 3,1 pour cent et représentent 8 pour cent de la demande énergétique totale du secteur résidentiel en 2030. L'électricité est la seule source d'énergie utilisée dans le secteur commercial. Au cours de la période de projection, la demande d'électricité devrait augmenter à un taux annuel de 4,4 pour cent, inférieur au taux de croissance annuel moyen de 8,1 pour cent dans les deux dernières décennies. Accélération de la croissance de la demande d'électricité est attendu comme un résultat d'une forte croissance dans le secteur des services, soutenue par la politique du gouvernement visant à maintenir la position de Singapour en tant que centre financier et high-tech d'Asie du Sud.

Demande d'énergie primaire

La demande d'énergie primaire devrait croître à un taux annuel de 2,8 pour cent, passant de 21 Mtep en 2002 à 47 Mtep en 2030. De gaz naturel augmentera le plus fort taux de 5,8 pour cent par an, suivi par le pétrole à 2,1 pour cent pendant la même période. La demande de gaz naturel devrait augmenter de façon spectaculaire, passant de 3,1 Mtep en 2002 à 14,7 Mtep en 2030. Demande de gaz naturel sera largement tirée par le secteur de l'électricité, ce qui représente la quasi-totalité de la croissance totale incrémentale à l'horizon 2030. Singapour continue de passer de pétrole au gaz naturel dans la production d'électricité afin de réduire la dépendance au pétrole de l'économie. En 2002, tous les gaz consommé naturelles a été satisfaite par les importations en provenance de Malaisie et l'Indonésie par des pipelines. Au cours de la période de prévision, afin d'améliorer la sécurité de l'approvisionnement en gaz naturel, Singapour envisage de diversifier ses sources de gaz naturel. En 2030, 40 pour cent de la demande de gaz naturel devrait être satisfaite par des importations de GNL. La demande de pétrole sera stimulée par les secteurs de l'industrie et des transports, qui représentent respectivement 61 pour cent et 39 pour cent de la croissance de la demande pétrolière totale. La demande de pétrole devrait augmenter de 17,7 à 31,3 Mtep Mtep en 2030. Pour répondre à la croissance projetée de la demande de pétrole, Singapour a travaillé à accroître les relations commerciales avec le Moyen-Orient à le garantir contre les ruptures d'approvisionnement de pétrole brut. En outre, l'expansion des installations de stockage indépendants est en cours comme un moyen d'augmenter les réserves stratégiques de l'économie et de protéger contre les perturbations de l'approvisionnement de pétrole brut.

SECURITE DE L'APPROVISIONNEMENT EN GAZ NATUREL

Singapour encourage l'utilisation du gaz naturel comme un moyen de diversifier les sources d'énergie hors pétrole et a travaillé sur les moyens de rendre l'économie un commerçant régional du gaz. L'économie a d'abord fixé un objectif d'augmenter la part du gaz naturel dans le mix de production d'électricité à 60 pour cent d'ici 2012, mais a été par conséquent rencontré en 2003 en avance sur le calendrier. Singapour prévoit aussi de diversifier les sources de ses importations de gaz naturel. La rupture d'approvisionnement de gaz naturel en 2003 en provenance d'Indonésie a soulevé des préoccupations concernant la sécurité de l'approvisionnement en gaz naturel. L'incident a abouti à la décision du gouvernement de mener une étude sur la viabilité de la construction d'un terminal de réception de GNL afin de réduire la dépendance au gaz naturel de pipeline. Le succès du plan dépendra toutefois sur la compétitivité du GNL en gaz naturel de pipeline et de la capacité de Singapour à utiliser les installations GNL, un stock tampon de gaz.

Comment faire pour démarrer votre entreprise GNC très exclusive

Phase1 de créer une société (REQUIS: 50K $ à 100K)

Etape 1: Test de stress et de la recherche
Etape 2: Construire l'équipe fondatrice GNC moteur

Cinq qualités à rechercher dans un co-fondateur
1. La fidélité à l'idée d'entreprise.
2. Honnêteté, y compris la capacité de reconnaître les erreurs et les fautes.
3. Polyvalence de se concentrer sur plus d'un aspect de la société.
4. Connexions et la capacité d'attirer des talents à l'équipe.
5. Flexibilité dans le face à des circonstances changeantes.

Etape 3: Installation d'un Centre de recherche et développement
Etape 4: Importation de l'unité d'échantillonnage pour un essai routier et licences

Phase2 Prototype sur les produits (REQUIS: 100K $ à 500K)

Etape 1: Stake out de la propriété intellectuelle
Etape 2: Standard et certificats
Etape 3: Plan d'affaires pour le financement du gouvernement
Etape 4: Créer un conseil consultatif
Étape 5: Produit hors route pour le lecteur d'abord

Phase3 Prototype sur les produits (REQUIS: 500K $ à 1M $)

Etape 1: Création d'une équipe de base (Admin et marketing)
Etape 2: Monter le Back Office
Étape 3: Lancez le test de la bêta (Solliciter les commandes de perfectionner les produits)
Étape 4: Revoir le plan d'affaires
Étape 5: Centre de formation et ateliers pour les services après vente

Phase4 Déjeuner sur les produits (REQUIS: 1M $ à 3 M $)

Etape 1: Construire un nouveau conseil d'administration
Etape 2: Développer les ventes et de marketing
Etape 3: Ouvrir un bureau (Combiner l'Office RandD et de la Nouvelle)
Etape 4: Ouverture de la première station de ravitaillement pour les motocyclettes à Singapour
Étape 5: Appuyez sur le marché (vente directe, distributeur local et les agences)
Etape 6: Campagne de publicité, campagne de marketing, Programme de parrainage
Étape 7: Construire en mode Franchise et distribution Droit